«Кирпич» G-Серии от Мерседеса удивляет хотя бы тем, что в одному кузове выпускаются и совершенно потрясающие в управлении городские модели, и «пули» от AMG, и безумные экспедиционные автомобили-внедорожники.
Логично, что если хочется сочетать всё это одновременно — и твой клиент из нефтедобывающего пустынного региона хочет «всё и сразу», выпускай себе шестиколёсных монстров G63 6х6 и не нервничай.
Но если ты хочешь завоевать сердца относительно массового потребителя в лакшери-серменте, то придётся построить что-то не менее крутое, но способное вписаться в поворот обычного города и занять только одно место в гараже. Делается это просто: но придётся лишиться сдвоенного заднего моста.
Mercedes Benz G500
Именно так у нас появился G500.
По сути своей, хочется только сказать «добро пожаловать домой». Знакомый нам по кивкам родного УАЗа «у нас не устаревший хлам, у нас такая же парамилитари классика, как у буржуев» G-Класс снова вернулся к военным корням: самое значительное изменение этого «Мерса» по сравнению с текущим модельным рядом — портальные мосты, поднявшие клиренс автомобиля на дополнительные 15 см.
Идея проста: у Мерседеса ранее было производство портальных мостов для Unimog (и эти мосты отлично знакомы многим нашим любителям внедорожной техники за надёжность, невысокую цену и огромный вес), так что фирма далеко не новичок в этой теме. Более того — «Унимог» примерно в полтора раза тяжелее «Гелика», так что такой запас прочности для него избыточен (а значит, можно и порезать вес).
Суть портального моста: выше поднять мост, фактически на том же диаметре колеса.
Именно вес портальных мостов от Унимог — а это примерно полтонны для комплекта из переднего и заднего мостов, вероятно, побудил Мерседес использовать на своей G-серии сконструированные американцами из LeTech (вернее, офис LeTech — в Штатах, производство и основной склад — в Германии). Именно на этих мостах был создан знаменитый покоритель барханов G63, именно они считаются официальным поставщиком Мерседеса (для выполнения военных контрактов, например).
Портальный передний мост LeTech для Mercedes Обратите внимание, на сколько смещена ось колеса относительно моста.
Так что именно эти мосты мы увидим в новом G500, который помимо всего прочего остаётся ещё и крайне комфортабельным внедорожником c четырёхлитровым битурбо-двигателем V8 и 416 лошадьми на коленвале, которые, правда, будет чуть сложнее использовать для покатушек по городу: всё же за дорожный просвет в 43 см и расширенную колею придётся заплатить и динамикой, и расходом топлива, и максималкой.
Mercedes G500 — расширенные колёсные арки: и база шире, и диски большего диаметра просто так не спрятать.
Но судя по тому, что помимо установки портальных мостов переработке подверглась и подвеска, и раздатка и коробка передач — надо быть очень наивным человеком, чтобы полагать, что этот автомобиль ориентирован на любителей погонять по ночной Москве — это действительно тот самый агрегат, который может отвратить какого-нибудь обеспеченного любителя внедорожных развлечений от покупки «Дефендера» или Jeep Wrangler.
Mercedes G500 в естественной среде обитания
Это действительно очень узкоспециализированная машина, которой, в принципе, изначально и являлся Мерседесовский «Кирпич», прежде чем стать иконой городских «братков» и подрощенной ими золотой молодёжи. В общем — спасибо Мерседесу за возвращение к корням. Хоть и очень дорогое — едва ли в России данная комплектация будет стоить дешевле 8-9 миллионов рублей — если вообще доберется до нас.
